понедельник, 29 декабря 2008 г.

Палыч

В канун новогодних праздников познакомился с владельцем Байкера. Случайно. Вовсе не в самом баре.
Привезли на СТО Чери, была нужна технологическая мойка — мы порядком измазюкались :)
Так вот: возникла небольшая заминка по времени и дядька, который руководил мойщиками предложил нам пройти в административное помещение. Прошли. А по дороге я обратил внимание на прикид дядьки: ну чесслово байкер из фильмов. Еще по дороге в помещение я успел спросить подтверждение моим мыслям... Зато время ожидания превратилось в приятнейшую беседу. Дядька представился Палычем — президентом донецкого байкерского движения и владельцем того самого Байкерз-бара (очень люблю это заведение: однажды выпил там три литра... Кока-колы :) Шесть поллитровых бутылок!!!). Обсудили положение дел в МотоГП, он тоже болеет за Дока, рассказал о своих «конях» и... аудиенция закончилась — машину уже помыли :(
Договорились обязательно продолжить беседу в Байкере, куда мы с женой в ближайшее время и так планировали попасть, а уж теперь пойдем без сомнения.

вторник, 25 ноября 2008 г.

среда, 5 ноября 2008 г.

Retro Gaming

В последнее время резко ударился в ретро-гейминг. Нашел несколько интересных проектов, которые привлекали мое внимание более десяти лет назад, но к сожалению еще не придумал как и когда мне этим всем заниматься.
Загрузил пару-тройку эмуляторов игровых приставок, но еще не нашел игру, которую видел в 1995 году на SNES, кажется это была игра с именем легенды: Ayrton Senna... в общем будем искать. Название я очень долго вспоминал - перебрал все возможные сочетания F1, Grand Prix, Formula, а этот вариант забыл. Мое первое погружение в мир гонок Ф1 - была игра от Konami, а играл я в нее на клоне Dendy (которая в свою очередь - Nintendo Entertainment System - NES) - широко рекламируемой у меня в городе игровой приставке Jippy. Я тогда участвовал в викторине и добился права попасть в телевизионный финал на ТРК "Украина" (называлась эта телекомпания тогда, кажется, ... Дока-ТВ, не совсем хорошо помню) - одноклассники завидовали...
Финал состоял из трех игровых этапов одним из которых была гонка Ф1, тертис, а также непомню что (какой-то "скроллер").

GTR Evo Demo

Незаметно для широких масс симрэйсеров после (!!!) выхода в продажу GTR Evolution в STEAM появилась демо-версия этого продукта. В демке уже порядком надоевшая Брэндс-Хэтч и один из автомобилей класса GT Pro - ... в двух раскрасках. Спасибо шведским товарищам предоставившим мне еще одну бесплатную машинку, но мне этого мало - я хочу всю игру, а украинские экспортеры этого не хотят делать - в продаже до сих пор нет лицензионной версии игры. Через Стим по определенным причинам покупать не могу, да и не сильно хочу. В настоящий момент я сильно "завязан" на второй ГТР, но ведь он не вечен...
Вечером или завтра дополню эту заметку скриншотами и дополнительной информацией.

понедельник, 13 октября 2008 г.

20*0,5

Ситуация получалась довольно курьезной - до финиша гонки не хватило десяти литров топлива...
На предыдущем круге я не успел вызвать механиков и посчитал, что четырех литров хватит до боксов. Ан нет - проезжая стартовую линию четверка изменилась на тройку... А положенные девяносто минут еще не окончились. На следующем круге дозаправлюсь...
На середине круга датчик показывал малоутешительную единичку. Что делать? Может дотяну... На предфинишной прямой двигатель предательски чихнул в последний раз и остановился. Я выжал сцепление и пользуясь полученной инерцией покатил по длинной прямой с небольшим уклоном. Уклон - очень хорошо, но выход последнего поворота уже с небольшим подъемом, который в свою очередь увеличивается. Нет, не хватит - это финиш.
Вот меня обгоняет Борис Пушкин, от которого я все последние круги старался "убежать". Да-да, это фиаско!
Но! Что происходит: Борис останавливается. Тоже "обсох"? - мне сначала показалось что все именно так.
Нет! Дружеский передний бампер Ниссана подталкивает меня в боксы. Привет, механики! Мне сотого на десятку! УРА! Я спасен!
Думаю не смогу точно описать те чувства, которые переполняли меня в тот момент. Благодарностью это не назовешь - это нечто большее...

понедельник, 29 сентября 2008 г.

iPhone, iPod... теперь iRacing!

Это совершенно новая система рейтингов... физической модели и т.д. Из рекламной кампании iRacing

Да, идеи Стива Джобса живут и процветают. Теперь и в симрэйсинге - хотите новую песню или прошивку для айПода - добро пожаловать в iStore, хотите проехать на новом авто или треке - привет, банковская карта: плати потом катай...

Симрэйсеры к этому не привыкли.., нам подавай всего и сразу, побольше и бесплатно. Так было с rFactor и GTR, да и с тем же NR2003 от Дэйва Кэммера. Но не в этом случае. И дело даже не в жадности — мы покупаем кота в мешке. Сам кот — бесплатный, а пользование им стоит 20 долларов в месяц, или 180 в год. Ну ладно бы кот стоящий был бы, так нет — то с ночным зрением проблемы, то хвост и уши нужно новые периодически докупать.

... не работают питы, нет ночных гонок, не работает смена пилотов, не работает нормальное сохранение реплеев (повторов) - подождите, мы обо всем знаем и работаем над этим, скоро все будет... - говорит Дэйв. Как это должно быть знакомым пользователям Mac`ов от Apple: да, нет поддержки некоторых устройств - мы знаем, через три месяца это выйдет в составе нового патча. И благодарные "подсевшие на Mac" пользователи покорно ждут манны небесной от дядьки Стива.

Что будет делать пользователь с неработающим под Windows сканером? Правильно - вернет его продавцу. Что будет делать пользователь Мака? - ждать три месяца — он, ведь должен заработать... О том, что за это время естественным образом отпадет необходимость в этом сканере речи не идет.

Как долго симрейсеры будут ждать появления всего что было заявлено создателями? Что изменилось с момента появления первых приглашенных пользователей к настоящему моменту?

Нет, я не куплю Мак, равно как не куплю и яГонщика — не люблю идолопоклонения без практического смысла. Пока не люблю :) .

понедельник, 22 сентября 2008 г.

STCC - The Game Demo

19 сентября в системе онлайн-дистрибуции STEAM появилась демо-версия нового проекта шведской команды SimBin.

После загрузки 400 мегабайт контента на вашем жестком диске появится маленький кусочек игры по мотивам STCC (Swedish Touring Car Championship) - Шведский чемпионат кузовных автомобилей.
На суд зрителей-пилотов вынесена одна из трасс — шведский Манторп-Парк (Mantorp Park) и один из автомобилей-участников Peugeout 308 под номером 21 команды ..., котрорый пилотирует некий (я правда не знаю его :) ) J. Stureson.
Трек сделан добротно: деревья зеленые, отбойники стальные :) ... а что еще сказать о незнакомом треке, которого я в жизни ни в одних соревнованиях не видел? Почему не видел? Наверно потому что: 1. Я - не швед; 2. Никому кроме шведов этот чемпионат не показывают; 3. До появления этой игры, признаюсь честно, и не догадывался о существовании этого замечательного чемпионата. Зато теперь я поищу на RacingUndeground записи гонок именно на этом треке — сравним..!

Реализация проекта, как аддона к Рэйс07 не обещает ничего нового с точки зрения графики, но предлагает несколько иной взгляд на проведение гонок. В отличии от оригинальной игры здесь есть возможность (и реализация) совершать остановки для обслуживания машины во время гонки (Пит-стопы), которых не предусматривалось у «мамы».

Выкладываю несколько «свежих» скриншотов.






суббота, 20 сентября 2008 г.

Widget от SpeedTV

Get this widget!

Хотел посто послушать трансляцию гонки - установил эту штуковину... Пусть будет. Может пригодится когда нибудь???

понедельник, 15 сентября 2008 г.

Цена вопроса

В американских гонках Grand-Am стоимость победоносного болида Райли (Победитель гонок 24 часа Дайтоны 2005-2008 годов. Из 64 гонок в которых принимали участие с 2004 года - 50 побед, 54 поула, 52 быстрейших круга) составляет 405 000 $ плюс стоимость двигателя...
Сравните это с миллионом за McLaren F1 - суперкар, некогда принимавший участие в гонках ФИА ГТ, или Миллион, но уже евро за Мерседес СЛК...
Практически замороженные технические требования позволяют из года в год выставлять на старт соревнований "Б\у" автомобили, конечно, это шутка, но заплатить, скажем, 400 тысяч раз в три года или миллион ежегодно - как говорят в Одессе - две большие разницы. Да - при участии в 10-12 гонках в сезон эксплуатация этих "монстров" обходится еще в немаленькую копеечку, но эксплуатация суперкаров от Феррари обойдется еще дороже... Автогонки всегда были уделом или богачей или людей, которые могут убедить небедных людей посмотреть "как я лихо обгоню всех этих быстрых парней..."
Немаловажная деталь: в контракте на поставку "кузова" от Райли есть маленький пунктик - автомобиль поставляется на "изношенном" комплекте резины - экономика должна быть экономной.





вторник, 2 сентября 2008 г.

STCC - The Game

Осенью 2008 года (ориентировочно 19 сентября) — в разгар «лучшего времни для симрэйсера» (летние отпуска закончены — вперели дождливые осенние и суровые зимние вечера) шведская фирма ЫшьИшт ( :) SimBin) готовит к выходу свою очередную работу. Вопреки сложившейся традиции — это не абсолютно новая игра, как это раньше было у шведов, а лишь надстройка для Рэйс 07, впрочем, после выхода в свет GTR Evolution — это уже обыденное событие.

STCC (Swedish Touring Car Championship) - Шведский чемпионат кузовных автомобилей - самый большой и престижный автогоночный турнир в Скандинавии.

Игра включает в себя все автомобили и трассы сезона 2008: семь шведских и Норвежских треков, таких как Мантроп-Парк, Кнустроп, Уолтер, а также эксклюзивный городской трек - Эко-Драйв Арена, расположенныйй в Гётебурге в сочетании с Audi A4, Volvo C30 и BMW 320si.

Игра адресована всем возрастным категориям и представляет «широко известных в узких кругах» гонщиков, таких как: Янне "Flash" Нильссон, Томми Растад, Фредерик Экблом и Тед Бьорк (прославившийся в тех самых кругах веселой прической в бытность тест-пилотом Минарди Ф1). STCC The Game — самая Скандинавская игра года — так заявляют шведы!

К традиционным трекам из Рэйс07 шведы добавили семь скандинавских треков.
К многочисленным классам автомобилей добавились шведские суперседаны и Кубок Камаро - видимо лицензия на этот класс гонок обошлась шведам по-дешевке - ее в названии игры они не упоминают. - Так я написал неделю назад. А теперь, после прочтения свежего номера АвтоСимСпорта — чрезвычайно популярная серия гонок поддержки этого самого эСТиСиСи.

Присутствуют автомобили на любой вкус и уровень мастерства - Где-то мы это уже слышали.
25 уникальных трасс с 40 их возможными конфигурациями.
От узких улиц Макао, до величавых прямых Королевской Монцы к головокружительно-узкому Кнутсторпу. Все это сделано в максимальном соответствии с реальными гоночными треками.

Правила STCC
Игровые законы полностью соответствуют законам и правилам реальной серии STCC. Учтено все: правила СуперПоула, «окна» для возможного пит-стопа и многое другое. Игра, также содержит полную версию Рэйс 07.
Ghost racing — Гонка с призраком
Гонка против самого себя или другого соперника в борьбе за лучшее время прохождения круга — лучшее средство для обучения и поиска этих «неосязаемых» десятых долей секунды.
Multiplayer - Онлайн-игра
Отменная возможность онлайн-гонок: игра поддерживает до 25 человек. Есть возможность «доукомплектовать» стартовое поле за счет автомобилей, управляемых искуственным интеллектом (боты).

От кузовных авотмобилей к Формулам, от городских треков — к гоночным.
Присутствуют все компоненты для того, чтобы заинтересовать Вас гонками всерьез и надолго!

Автомобили STCC 2008
- Alfa Romeo 156
- Audi A4
- BMW 320si e90
- BMW 320i e46
- Chevrolet Lacetti
- Honda Accord Euro-R
- Peugeout 308
- Seat Leon
- Volvo C30
- Volvo S60

Но недосчитываемся реально присутсвующих ...Mercedes, Opel

Плюс Камаро — серия гонок поддержки чемпионата.

Итого из автомобилей мы имеем три абсолютно новых производителя с четырьмя моделями. Все остальные болиды так или иначе появлялись в предыдущих творениях шведов. Много это или мало? Решать Вам...

STCC TRACKS
exclusive to STCC - The Game
- Falkenberg, Sweden
- Gothenburg, Sweden
- Karlskoga, Sweden
- Mantorp Park, Sweden
- Ring Knutstorp, Sweden
- Sturup Raceway, Sweden
- Valer, Norway

пятница, 29 августа 2008 г.

GTR Evolution

Я стал старым и совсем консервативным.

Сегодня - неделю спустя после добавления в список закачек у меня на жестком диске появилась GTR Evolution - качалась игра практически круглосуточно - семь с половиной гигабайт - одиночных файлов такого размера я еще никогда не "доставал из сети.

Первичные впечатления обычно оставляет вступительный ролик, но я его "проматываю" (эскейпом) - не хватает терпения: хочется как можно быстрее сесть за руль виртуальных супер- и не_совсем_суперкаров. К своему стыду должен отметить, что вступительный ролик GTR2 я тоже еще не удосужился просмотреть - заметил это около двух недель назад. Когда я смогу просмотреть "интро" Эволюции? Если буду играть регулярно - скорее всего никогда, а может пару лет спустя, когда запустив игру побегу на кухню вернусь к окончанию ролика и снова увижу интересные кадры, которые по мнению разработчика заставят меня "проникнуться духом" к этой игре.

Проникнутся с первого раза не получилось - во время установки параметров визуального окружения "пощелкал" все ползунки в максимально правое положение - самые-самые "навернутые" настройки графики: круче нас столько звезды... И пусть игра твердит, что для этого нужна видеокарта с объемом в 512 мегабайт набортной памяти. Мне кажется, что ей хватит и моей... 8800 GS 384 Mb от ASUS - прилично "тянет" современные шутеры: CRYSIS или STALKER или Call Of Duty 4... Это первая из игр от СимБина к которым я на сто процентов готов "железно": ГТР 2 - на большинстве трасс шла практически не напрягаясь, но в СПА в районе "Красной воды" ФПС стремился к неиграбельным 14 кадрам - катастрофически мало. Вышедший вскоре после этого первый Рэйс - в него на той конфигурации "железа" уже не поездишь... Помогла лишь замена большей части ситемного блока - здравствуй, Макао! Следующей осенью - очередной "удар от классика": Рэйс 07 - снова через какое-то время новая модернизация. (недавний апгрейд должен позволить играть в нее на максимуме).

Не скажу, что я фанат этих игр, нет! Даже скорее наоборот - сложившееся мнение коллег-симрейсеров о всевозможных упрощениях физической модели в двух последних продуктах от шведов отложилось и у меня в голове. И посмотрев на красоты Макао, а затем и на узкие улочки По и Порту - игры отправились мимо корзины. Скорее всего потому, что они были "пиратскими" - заплати я за них полную стоимость, возможно, все было бы совершенно иначе..? Ведь изюминок у этих продуктов было немало!

И вот новый виток Эволюции!!!

Эволюция??? - Нет! Эволюцией был "Ноль-Седьмой" - этот аддон - настоящая революция!!!

Кое кто с выходом этой игры "похоронил" ГТР2 - нет, ребята - до этого еще очень и очень далеко: для начала нужно дождаться релиза от "Акеллы" - а они не могут определиться в каком виде выпускать этот проект: как полноценную игру или аддон-пак, устанавливающийся поверх уже установленной Рэйс 07. Но этого мало. Самое главное - игра не имеет официальной лицензии от ФИА ГТ, как было с первой и второй игрой, несущих лейбл ГТР. По слухам это связано с протестами или недоговоренностью с автопроизводителями. Среди "редисок": Ferrari, Maserati, Porsche... Зато появились Koenigsegg, Gumport Apollo, Audi - но поклонникам жанра "Большого Туризма" нужны они все, и... немножко еще! Шведы это почувствовали и добавили к прочим новый фантастический (Фэнтезийный) класс WTCC Extreme - "Кузова на стероидах": расширенные арки колес, у всех задний привод - несмотря то, что конструкторы предусмотрели его только на BMW. Может быть и эти болиды приобретут достаточную популярность у симрэйсеров и казуальных игроков случайно купивших сабж - такое тоже иногда бывает. А может быть и нет - лотерея. Лотерея у которой на кону очень много: вдруг "великая тройка" одумается и вернет возможность выпускать лицензионные модели.

О физике писать ничего не хочу - вести "священные войны" уже порядком надоело.

Зато визуальный ряд!!! Я его оценил не сразу: как уже написал в самом начале - все ползунки отодвинуты в крайнее положение: и я вижу узенькую полоску Шляйфе - не люблю такую картинку - нужно всматриваться... Пытаюсь из кокпита изменить FOV (Field of View - угол обзора): получается еще хуже. Выхожу в корневое меню, меняю на Normal - снова выхожу на трек - другое дело! Все почти как в ГТР... не все - мне "мешает" Большой круг тахометра и надоедливый треск ограничителя оборотов. Что делать с ними? Я даже не думал, что они в Рэйсе бывают другими. В ГТР и ГТЛ я пользуюсь самыми минимальными HUD-ами. Удивительно, но я нахожу подобный, только верикально ориентированный - супер! Визуально картинка очень похожа на "улучшеный и дополненный" ГТР, только с более "богатыми" трассами, улучшенными звуками и оригинальным фидбэком (отдачей).

вторник, 26 августа 2008 г.

Плавание продолжается...

Продолжаю начатый более месяца рассказ о моем использовании нетбука Asus ЕЕЕ РС.

Приобрести это устройство именно сейчас заставила небольшая смена деятельности: на работе меня «заставили» сесть за руль. Привычное место в кабинете за стационарным компьютером сменилось салоном автомобиля. Половину рабочего дня теперь я стал проводить в разъездах и ожиданиях важных встреч. Специфика работы же, преполагает наличие под рукой электорнного прайса (таскать с собой ворох бумажек я не люблю) и возможности составить калькуляцию для потенциальных клиентов. Традиционный ноутбук не хотел, и давным-давно обозначил цель в лице «виновника» этой заметки.
Сказать, что на ЕЕЕ я только работаю — было бы большим лукавством. Да, несомненно, он мне очень помогает по работе, но бОльшую часть времени я его использую для всевозможных маленьких и не очень развлечений...
Немало разговоров противников этого микроноутбука вызван малым объемом SSD-накопителя: 4 гигабайта — много это или мало? Ведь если учесть объем, занимаемый операционной системой и прочим нужным софтом — остается около двух гигабайт. Если использовать этот объем рационально — вполне достаточно. После того как была приобретена SD-карточка объемом в 2 гигабайта "жить" на девайсе стало гораздо веселее - нашли место для проживания несколько номеров АвтоСимСпорта, Журналов Формула-1 (помните такой?) и еще немало периодики, которую я иногда почитываю (а еще веселее стало после того как я завел восьмигигабайтный флеш-драйв). Кроме того я завел "походную" библиотеку в виде программы ICE Book Reader Professional - в ней действительно очень комфортно читать - я в двадцать второй раз прочел своего любимого "Золотого теленка", на очереди еще несколько произведений.

Читаю в основном в автомобиле и ограничивающим фактором в этом чтении является аккумулятор устройства: хватает его очень и очень ненадолго - 2 с небольшим часа чтения. Хотя это и немало - большинство моих знакомых вообще ничего не читают.
Кроме читалки установлено еще несколько программ:
FSViewer35 — просмотрщик фотографий;
UltraVNC - программа для работы на удаленном ПК;
FirefoxPortable - все поняли что это такое, но я им практически не пользуюсь - установил
стандартную версию Лиса - мне так удобнее;
Everest - пользуюсь очень редко, храню для возможного использования на других компьютерах;
GomPlayer - для просмотра видео - сам находит необходимые для просмотра кодеки - не захламляет ненужными "хвостами" реестр;
Совсем недавно понял, что иногда возможностей GomPlayer`а недостаточно - установил портативную версию KM Player - некоторые видеофайлы стали воспроизводиться лучше - без "тормозов", которые возникали в GomPlayer.
foobar2000 - для аудиофайлов;
Foxit Reader - для ПДФ документов - он почти в 10 раз (!!!) компактнее официальной программы от Adobe;

DjVu Solo 3.1 - для просмотра, создания и редактирования документов DjVu (в основном журналы о автоспорте и компьютерной технике, которые удалось найти в интернете);
WinDjView - соответственно только для просмотра вышеобозначенных файлов.

Вместо предложенных Асусом "обрезков" Word и Excell, установил OpenOffice - привык к нему на "рабочем" компьютере. Некоторые сложности возникли с портативной версией - нажатие в файловом менеджере на документы "привязанные" к программе вызывало лишь открытие пустой страницы - приходилось открывать сам документ через Ctrl+O. Мне быстро это надоело и портативная версия быстро улетела мимо Корзины, а ее место заняла обычная последняя версия этого пакета.
Несколько разочаровало время работы от аккумулятора: я был доволен двумя с "хвостиком" часами автономности, но когда узнал из статьи главного редактора журнала Домашний ПК Олега Данилова о семи часах непрерывной работы следующей модели ЕЕЕ (правда на "усиленном" аккумуляторе, но и при увеличенном экране) - да, я немножко погрустнел. Мало того, что спустя две недели после покупки девайс подешевел на двадцать долларов, так еще и этот удар...

Наладил дома wi-fi сеть - теперь в любой точке квартиры (а также на некотором расстоянии за ее пределами, которое тоже нужно выяснить) у меня есть возможность выйти в глобальную сеть, а также управлять файл-сервером. Об этом я давно мечтал, и реализация этого заметно улучшила мой быт. Несколько омрачила скорость передачи данных по этому интерфейсу — я рассчитывал просматривать видео «лежащее» на файл-сервере, однако скорости передачи данных видеопотка явно недостаточно. В остальном все в порядке. Было лишь немножко сложностей с настройкой соединения точка-точка — я это делал впервые.

Из недостатков отмечу лишь некоторые проблемы при работе с картой памяти - не всегда можно записать новые файлы на этот носитель - с чем это связано, пока не знаю, может с кардридером, может с самой картой - "вскрытие покажет"...
Вчера доподлинно установил, что на текущей версии драйверов встроенной видеокарты запустить rFactor не получится, равно как не получилось и с демо-версией первого GTR...
Зато запустился LFS! И, пусть, производительнось не шибко "резвая" - скоротать минуту досуга вполне возможно. Также запустилась GP Bikes, но у меня не хватило терпения дождаться загрузки тренировки - мне показалось, что остро не хватает оперативной памяти. После ее добавления (правда не знаю когда я этим займусь) и смены видеодрайвера проведу эксперименты еще раз.
Вот так я его использую — прошло около полутора месяцев: мне очень нравится использовать этот (затрудняюсь подобрать слово — перебрал в уме несколько вариантов и...) ЕЕЕ РС. Это действительно — помощник! Но «последователям»я бы порекомендовал подождать появления в продаже его версий с чуть большим экраном — девятидюймовую версию от Асус или конкурирующий MSI Wind.
Плавание продолжается...

пятница, 22 августа 2008 г.

EEE PC - три дня радости

Этот пост был написан около месяца назад
Я его купил!!!
Подарок себе любимому на тридцатилетие. Мечтал приобрести с самого анонса... и вот так удачно совместились начало продаж у нас и днюха. Вот прямо сейчас пишу сидя в автомобиле - очень удобно, хотя и не сравнить с полноформатным ноутом, но никакие коммуникаторы имо не попадают. Во-первых ноут бы не поместился на коленях так, как это маленькое чудо. Продолжение достоинств следует :) как Это - счастье.
Из минусов: рФ не захотел запускаться :( - надежда была - скачал эту урезанную версию - не подходит видеоадаптер, хотя позже попробую обновить дрова - на встроеных интеловских видео у меня запускался несколько раз. Хотел его поставить для оперативных просмотров реплеев, хотлапов и настроек - пока не получилось, но попытки еще остались. Позже попробую с ГТР2 :) .
Снес большую часть интегрированных Асусем приложений заменив их "портативными" (теми, которые можно будет потом без проблем переместить на SD-карточку, которую еще не приобрел) тем самым освободил драгоценное место на SSD-харде. Кстати еще не сталкивался с проблемами его небольшого размера, но это явно ждет впереди - дома мне нехватает 750 гиг на трех винтах :) .
Клавиатура - маленькая, нажимаю кончиками пальцев, но еще ни разу не промазал (если промазал - должно быть видно по тексту :) )
В комплекте был чехольчик для переноски, который уже потерял товарный вид - пристает к нему всякая гадость - при том, что сабж лишь несколько раз покидал сумку. С сумкой отдельный рассказ. Вот он: моя прежняя рабочая сумка не подошла лишь на пару сантиметров - ноут помещался, но застегнуть ее шансов не было. Пришлось покупать новую, но старую я как раз собирался менять. В общем все в очередной раз удачно совпало )) . Но какую сумку купить??? Для тринадцатидюймового ноута - слишком большая - он будет в ней болтаться, как... я не знаю как что ))) - размер ЕЕЕ - чуть больше половины сложеного листа формата А4. Искать сумку для схожего по размеру Sony Vaio - она будет стоить как половина сабжа... Нет! Мы пойдем другим путем! Поехал в тот же магазин где приобретал свой предыдущий "редикюль" пересмотрел массу чемоданчиков-портфельчиков - не лежат к душе :) И уже собирался уходить - вижу его!!! Точнее ее, в смысле сумочку: почти такая же как и была у меня, только верикально ориентированая. Цена смешная - 50 гривень (250 российских рублей). Сидит, как влитой!
Из минусов - только что приподнимал ноут - задел кнопку включения - было предложено сохранить документ и выключение... так было уже несколько раз - можно было-бы сделать больший интервал ее нажатия. Зато отлично работает спящий режим: закрыл крышку - ноут засыпает. Только что в очередной раз воспользовался этой фичей.
В общем: три дня восторга.

четверг, 21 августа 2008 г.

Валенсия - что нас ждет?!





Вчера, наконец, "осилил" просмотр гонки класса GT Open (гонка состоялась две с половиной недели назад) на новом городском треке в Валенсии - треку, который примет Европейский ГП Формулы-1.
Вопреки моему предубеждению о заведомой скучности этой трассы этап получился довольно интересным, но речь сейчас не о нем. Трасса получилась достаточно широкая, безопасная... и я боялся, что "пресная"...
Конфигурация и конструкция сильно похожа на городские этапы из Штатов - нет в ней величавого очарования Монако - унылые белые стены, ограничивающие полотно трека, да сетки безопасности, которые на мой взгляд опаснее чем просто бетонные барьеры. Такие же стены мы видим в Лонг-Бич, австралийском Серферз-Парадайз, словом пахнет "американщиной"... Иногда камеры "выхватывают" портовые сооружения - картинка приятно разбавляется...
Но если грамотно расположить ТВ-камеры болиды Ф1 должны смотреться достаточно неплохо - посмотрим что получится.
Впервые болиды Ф1 проедут по мосту - это будет в любом случае интересно.

вторник, 19 августа 2008 г.

Fabcar

Мне всегда нравились спорт-прототипы. Начиналось все со знаменитого монстра Porsche 917-30 для чемпионата Can-Am – статья о нем была в журнале АвтоМотоСпорт. Я давным-давно забросил свое увлечение американскими гонками, но старая любовь не угасла и возгорелась новым пламенем благодаря проекту Fabcar для rFactor.

Сначала мне показалось, что Fabcar-Porsche - "гость из прошлого", но это оказалось не совсем так. Эти автомобили участвуют в серии гонок на выносливость в американском чемпионате Grand-Am, проходящем в классе так называемых Daytona Prototype (DP). Есть что-то притягивающее в скупых обводах обтекателей этих американских «утюгов», «слонов» и «танков», есть...



История марки Fabcar

Как часто бывает в США гоночные коллективы объединяются вокруг «столпа» - среди примеров Penske, Eagle, Foyt и многие другие. Если не обращать внимание на детали — находится немало «похожестей».

Фирма была основана энтузиастом гонок Дэйвом Климом (Dave Klym), кторый в свое время был шефом-механиком выступавшей в ИндиКаре команды Fred’s Indy Car sponsored by Carrillo Connecting Rods. (Нравятся мне американцы, называющие автомобили именами спонсоров :-) ). При поддержке Фреда Карилло в местечке Costa Mesa (California) была основана небольшая фирма (мастерская). 17 августа 1977 года FABCAR Engineering, Inc., так называлась компания, получила подряд от McLaren Racing на ремонт разбитой во время тестов в Онтарио машины.


Первым крупным заказом для фирмы стало производство одиннадцати спроектированых Гэри Уиллером (Gary Wheeler) Wheeler Super V race cars, большинство из которых были распроданы по предварительным заказам еще до того, как машины были собраны. Первые шесть болидов были собраны собственноручно основателем фирмы Дэйвом Климом (Dave Klym), лишь после этого фирма обзавелась первым сотрудником (если не считать основателя) Крэйгом Кэмпбеллом (Craig Campbell), после этого фирма получила новые заказы.

Вторым важным проектом FABCARа стала сборка двух прототипов Shakee CAN-AM для Тома Спэлдинга (Tom Spalding). Эти автомобили были спроектированны Романом Слободинским (Roman Slobodydinskij), конструктором ИндиКаров команды Дэна Герни (Dan Gurney) Eagle.






Вся команда состояла из специалиста по аэродинамике Доктора Роберта Лайбэка (Dr. Robert Liebeck), основателя Дэйва Клима (Dave Klym)

Дэннис Мак Кормак (Dennis McCormack) FABCAR employee.


1979 год прошел для фирмы под знаком нового контракта, заключенного Дэйвом: по заказу Линлси Хопкинса (Lindsey Hopkins of Atlanta, Georgia) нужно было построить три автомобиля с граунд-эффектом для гонки Инди-500. Этот автомобиль был спроектирован Дэвидом Брансом (David Bruns) – основателем Swift Cars. Этот построенный (созданный) фирмой FABCAR болид стал одним из первых автомобилей оснащенных граунд-эффектом, который выехал на трек в Индианаполисе (Indianapolis Motor Spedway). Многие его конструктивные особенности в том или ином виде присутствуют в гонках индикаров до сегодняшнего дня. Пилотом была знаменитая в Америке Джанет Гатри (Janet Guthrie).

В 1980 FABCAR перебрался из солнечной Калифорнии в Атланту (шт. Джорджия), а затем в пригород Атланты – Такер (Tucker). FABCAR взялся за гонки спортивных машин (sports car racing). Среди основных проектов фирмы были:

JLP-4 – разработанный Ли Дикстрой (Lee Dykstra)

Модификация подвески Porsche 924 для команды Пола Миллера

Монококи для Zink Sports Racers

Два автомобиля FABCAR Camel Light, выиграли свою дебютную гонку в Дайтоне, а позже повторили успех на треке Road Atlanta

Семь 944 Tube Frame автомобилей для Porsche – это были авто для серии Trans Am, очень быстрые, выиграли несколько гонок. До сих пор участвуют в исторических гонках.

Занимались ремонтом прототипов March из серии GTP

Впервые вставили двигатель Porsche в March команды Red Lobster из серии GTP

Начали ремонтировать монококи Porsche 962

Начали изготавливать детали подвески для Porsche 962 по заказу Porsche Motorsport

Изготовили 19 машин группы "C" (group "C") для завода Porsche, а также ремонтировали все монококи.

Заключили контракт с Mazda на постройку четырех прототипов GTO, оснащенных роторными двигателями. Эти болиды, построенные Ли Дикстрой (Lee Dykstra) вышли очень удачными (быстрыми )

Разработали и построили FABCAR GTP