Новая жизнь старых вещей

Достаточно давно круг используемых мною симуляторов ограничен продуктами от PiBoSo (World Racing Series и KartRacing Pro), а также Assetto Corsa от Kunos Simulazioni.

Немного разочарован тем, что после последнего обновления Assetto Corsa перестала запускаться нужная мне версия Сочи автодрома, поэтому в последнее время езжу только в картинге, поэтому отсутствие подрулевых переключателей не должно сильно сказаться на удобстве вождения.

Руль карта #Kosmic со сломанными перемычками (не_надо_так_прыгать_на разгоне) заменил "баранку" Logitech Driving Force Pro.

Закреплен пока только на два штатных самореза перевернутым (горизонтальная планка с надписью #Kosmic должна быть вверху) - далее планирую сделать переходник.

У меня уже был опыт использования картинговой баранки, закрепленной на Driving Force Pro монтажными стяжками, тогда также было желание изготовить переходник, но планам сбыться суждено не было, а затем та баранка заняла место на карте ибо после одной из гонок обнаружил, что штатный космиковский руль использовать в гонках больше небезопасно.

Trackwalk

Как и обещал: прогулка по картинговой трассе в Усть-Лабинске:

У Tony Kart новый тестер

У итальянцев из Tony Kart четко прослеживается страсть к многократным чемпионам мира в Ф1 немецкого происхождения: многие годы шасси от ведущего производителя "тележек" испытывал Михаэль Шумахер, теперь на трассе в Лонато за этим занятием был замечен действующий чемпион Мира Себастьян Феттель.

Но, помимо очевидных параллелей есть между немецкими картингистами и отличия: Михаэль предпочитал в последнее время карты с коробкой передач: KZ-1 или KZ-2, а Себ гонялся на безкоробочном моторе класса  KF.

Проверка характера

В субботу снова были на картодроме. Учебно-тренировочные сборы по ряду причин ришлось пропустить, а затем то погода подкачала, то я был с семьей на отдыхе в Крыму...

И если в прошлые разы казалось, что мы испытываем некоторые технические проблемы, то как назвать езду в этот раз - затрудняюсь с терминами.

Еще на прошлой неделе ездил в гараж для того, чтобы разобраться с трубой глушителя и как мне показалось небезуспешно - знакомый спилил с фланца, входящего в выпускное "окно" немного "лишнего" металла и резьба должна была зацепиться надежнее. Ко всему прочему я обезжирил поверхности и для уверенности обработал все клеем для резьб - после получаса работы двигателя в разных режимах ничего не открутилось и я довольный собой поехал домой.

Что Вы думаете - во время первого же круга все результаты моего труда пошли насмарку. Заехал на пит-лейн, некоторое время двигатель остывал, а затем использовав самую незаменимую запчасть советских механиков - проволоку намертво зафиксировали эту гайку и до окончания заездов забыли об этой проблеме :) . Конечно, неэстетично, зато дешево, удобно и практично!

Но! Двигатель работал просто безобразно: провал на средних оборотах, малая мощность (как мне показалось) - я сначала списывал на то, что что-то сделал не так при снятии головки, но консилиум собравшихся завсегдатаев выдал мысль о том, что свече зажигания пришел конец. Выкрутили, посмотрели на электрод - вроде рабочая, но тут же меня поругали за то, что пропорция масло-бензин у меня сильно маслянная - я заливаю 50 граммов синтетики ELF на литр топлива, мол нужно меньше и из-за этого свечу может "забрасывать". А потом и вовсе специалистам не понравилась моя свеча - слишком "холодная" - с шестым индексом. Поставили девятую с "длинной" резьбой через переходник, сначала показалось, что лучше, а затем снова та же история. Сняли цилиндр, чтобы убедиться в целостности поршневых колец - все в порядке... И на последок померяли компрессию - семь! Очень мало - уж не знаю, что делать: для начала поменяю кольца, завтра померяю их износ, обязательно очищу все поверхности и проверю стыки, а также придумаю что же делать с резьбой глушителя - люблю эстетику, блин!

А-а-а-а-а-а! Пришел комбинезон!

Три недели ожидания и я готов к соревнованиям :)

Комбинезон чуть-чуть тесноват - следующий буду брать на размер больше.