воскресенье, 9 октября 2011 г.

Проверка характера



В субботу снова были на картодроме. Учебно-тренировочные сборы по ряду причин ришлось пропустить, а затем то погода подкачала, то я был с семьей на отдыхе в Крыму...
И если в прошлые разы казалось, что мы испытываем некоторые технические проблемы, то как назвать езду в этот раз - затрудняюсь с терминами.
Еще на прошлой неделе ездил в гараж для того, чтобы разобраться с трубой глушителя и как мне показалось небезуспешно - знакомый спилил с фланца, входящего в выпускное "окно" немного "лишнего" металла и резьба должна была зацепиться надежнее. Ко всему прочему я обезжирил поверхности и для уверенности обработал все клеем для резьб - после получаса работы двигателя в разных режимах ничего не открутилось и я довольный собой поехал домой.
Что Вы думаете - во время первого же круга все результаты моего труда пошли насмарку. Заехал на пит-лейн, некоторое время двигатель остывал, а затем использовав самую незаменимую запчасть советских механиков - проволоку намертво зафиксировали эту гайку и до окончания заездов забыли об этой проблеме :) . Конечно, неэстетично, зато дешево, удобно и практично!
Но! Двигатель работал просто безобразно: провал на средних оборотах, малая мощность (как мне показалось) - я сначала списывал на то, что что-то сделал не так при снятии головки, но консилиум собравшихся завсегдатаев выдал мысль о том, что свече зажигания пришел конец. Выкрутили, посмотрели на электрод - вроде рабочая, но тут же меня поругали за то, что пропорция масло-бензин у меня сильно маслянная - я заливаю 50 граммов синтетики ELF на литр топлива, мол нужно меньше и из-за этого свечу может "забрасывать". А потом и вовсе специалистам не понравилась моя свеча - слишком "холодная" - с шестым индексом. Поставили девятую с "длинной" резьбой через переходник, сначала показалось, что лучше, а затем снова та же история. Сняли цилиндр, чтобы убедиться в целостности поршневых колец - все в порядке... И на последок померяли компрессию - семь! Очень мало - уж не знаю, что делать: для начала поменяю кольца, завтра померяю их износ, обязательно очищу все поверхности и проверю стыки, а также придумаю что же делать с резьбой глушителя - люблю эстетику, блин!

вторник, 4 октября 2011 г.

А-а-а-а-а-а! Пришел комбинезон!

Три недели ожидания и я готов к соревнованиям :)
Комбинезон чуть-чуть тесноват - следующий буду брать на размер больше.

понедельник, 12 сентября 2011 г.

И снова гоняем!

Вчера еще раз выезжали на картодром. В ближайшую субботу там должны пройти учебно-тренировочные сборы - хотел к ним подготовиться. Ехали наобум - в субботу там должна была пройти гонка мотоциклистов, но весь день шел дождь и я опасался, что их заезды могут перенести на воскресенье, а человек у которого я в прошлый раз узнавал о занятости картодрома не отвечал на телефонные звонки. В общем, приехали намного раньше прошлого раза, увидели еще со стоянки, что кто-то уже ездит и начали подготовку к заездам.
Еще во время первых тестов отцу непонравилась работа глушителя, в этот раз все пошло несколько хуже - мы замучались прикручивать приемную трубу к блоку: несколько кругов и от вибраций это кольцо с наружной резьбой болтается на трубе... немного пережидаем пока труба хоть немного остынет, прикручиваем, выезжаю, несколько кругов и снова на пит-лейн.
Через несколько таких заездов экспериментируя с траекториями вылетаю на поребрик, балансируя на нем цепляю вдобавок немного травы, но выбираюсь на трек, проезжаю еще один поворот и слышу рев двигателя. Вижу как поднимается отец, понимаю, что нужно снова заезжать в пит. Заезжаю и вижу, что оставил глушитель на трассе. Не совсем понимаю как он вылетел со своего места, но благодарю высшие силы, что сзади за мной в этот момент никто не ехал. Задний отбойник болтается на одном из двух креплений - одно из них видимо слетело в момент контакта с поребриком, равно как и держатель глушителя. Достаем инструмент, забираем запчасти с обочины трека и занимаемся восстановлением. В очередной раз отмечу, что почти все обитатели картодрома очень легко идут на контакт, с радостью помогают, чем могут и вообще довольно приятные люди.
В этот раз к нам с отцом несчетное количество раз прибегали два паренька - близнецы Андрей и Кирилл, которые помогли инструментом (очень редкий ключ, как для вилки велосипеда), советами и даже притянули цифровой тахометр для того, чтобы отрегулировать двигатель. Не знаю, увидят ли они эту заметку, но на всякий случай - спасибо за все!
Так вот: после моего лихого проезда по поребрику были немного "спилены" болтики и гайки, крепящие задний отбойник - никогда не думал, что так может произойти, но теперь буду осторожнее.
Чтобы Вы не подумали, что проблемы возникают только на такой не самой современной технике, как у нас - у соседей по пит-лейн прогорел клапан на, кажется, TM-e 125 с водяным охлаждением и после замены так и не завелся - проблемы с зажиганием (которые консилиум собравшихся объявил главной причиной прогарания клапана), у еще одних участников заклинил один из подшипнков из-за чего его развернуло в "эске" почти у меня под носом.
После того, как мы устранили возникшие неполадки и я снова выехал на трассу меня начали преследовать небольшие опасения, что труба снова может отлететь в самый неподходящий момент или еще что-то отвалится на полном ходу - избавиться от этих мыслей удалось только под конец заездов. Это, наверно, неправильная психология, но иначе у меня не получается.
И еще: я пока не определился - буду ли я участвовать в этих сборах о которых писал в начале: если до субботы я не придумаю как это кольцо на глушителе зафиксировать на 100% (термоклей??), максимум, что смогу позволить себе проехать практики и выйти на старт пока она не открутится снова...

воскресенье, 28 августа 2011 г.

Первые тесты карта


Вчера впервые выехали на картодром для заездов на своем карте. По дороге заехал в мотомагазин к знакомым купить шлем. Взял мотоциклетный VegaAltura.
Комбинезона пока нет, так что гонял в джинсах и футболке с длинными рукавами - боялся обжечься.
Нужно заметить, что на карте с коробкой передач прежде я ездил лишь в симуляторах, так что первые круги я проехал не на катродроме, а вокруг его стоянки, благо там почти никого не было, но в некоторых местах поверхность асфальта была присыпана гравием - для сликов это было не очень хорошо, но выезжать на трек без знакомства с картом я не хотел, а готовиться было к чему... Переключения передач со второй до четвертой выполняются непривычной секвентальной схемой "от себя", что несколько выбивало меня из колеи - долгие годы в симуляторах я практиковал переключения в обратную сторону, собственно так и принято в "большом автоспорте", а тут на тебе - разрыв шаблона. В двух местах стояночного "овала" :) я цеплялся рамой за совсем небольшие неровности, и после десятка кругов стало жалко свежую краску и шины, да и обращение с мотоциклетной коробкой передач перестало быть совсем диковинкой - я готов!
Мы перебрались на сам картодром. Заплатил администрации за заезды и тут же подбежали мальчишки лет семи и поинтересовались - буду ли ездить с ними, спросили про марку карта и мы выехали с пит-лейн. Они вдвоем на "пилах" я на стодвадцатипятикубовом "Минске". Малыши несмотря на юный возраст энергично полетели вперед, а я по-прежнему продолжал знакомиться со своей техникой - передние тормоза, коробка, мягкие слики - поводов для знакомства море. Времени не слишком много - на картодром съезжаются желающие прохватить на прокатных картахи многочисленные мотоциклисты. Не знаю, какое время у меня получалось на первых кругах, но субъективно ехал я намного быстрее, чем на "прокате" три недели назад. Все было просто замечательно до тех пор пока я без видимых на то причин заглох. В середине трека мотор стал терять тягу и я ничего не смог с ним сделать. Оттолкали карт на пит-лейн, где он сразу-же завелся, но время наших заездов подошло к концу. Но было абсолютно не скучно - к нам с отцом то и дело подходили участники заездов в беседах с которыми время ожидания прошло незаметно. Я снова выехал на трассу: алгоритмы работы с КПП и сцеплением вроде-бы уже почетче, эспериментирую с траекториями и снова глохну в том же месте... Закончился бензин. Я рассчитывал, что его должно хватить на большее количество кругов, но спортивная езда с открытым дросселем, видимо, перечеркивает те сведения по расходу, которые я нашел в разных источниках перед заездами.
Заправились, завелись и поехали. Отец одного из мальчиков расставил вешки-ворота для того, чтобы юный пилот активнее использовал всю ширину трассы - я сначала немного обалдел, когда увидел на треке посторонние предметы, ну и порадовался, что мне никакие вешки не нужны и я и без них ехал там где надо - симрейсинг рулит :) .
А затем на трассу выехал дядька на KZ2 (кажется) - у меня появилась новая задача: как можно реже встречаться с ним на треке. Динамика у этого монстра, конечно, потрясающая - он очень серьезно уезжал от меня на прямой, но довольно часто заезжал на пит-лейн - видимо что-то настраивал. Пару раз он повисел у меня на хвосте - пока мне было некомфортно без зеркал заднего вида, но, кажется, более-менее освоился и с этим моментом.
И пару раз я таки ошибался с переключением передачи не вверх, а вниз - что спасло двиг и коробку, я не знаю - сегодня в KartRacing Pro уже на "правильной" для моего карта схеме переключения спалил три двигателя - нужно ломать привычку.

среда, 10 августа 2011 г.

Сенсация!!! Скандалы, интриги, расследования!

Теперь я знаю почему Шумахер не может одолеть Росберга...



... курит, блин!!!
Фото со страницы Александра Ткаченко.

понедельник, 8 августа 2011 г.

Какая там Marussia...


Неделю назад во время поездки по прекрасному летнему Донецку обогнал чудо-автомобиль. Изловчившись смог сделать пару кадров на телефон, встречайте: Bravo Caramba!!! Насколько понимаю - доморощенный конкурент Marussia :) .

воскресенье, 31 июля 2011 г.

Картинг в Донецке


Стыдно признаваться, но лишь сегодня я впервые побывал на картодроме Донбасс-Карт. Поводом для этого послужило проведение на нем учебно-тренировочных сборов. Мне сложно сказать сколько участников собралось в этот день на картодроме - информация по этому поводу видимо есть лишь у организаторов. Да к тому же, по моим сведениям, далеко не все участники успели добраться до макеевско-донецкого картодрома к моменту моего отбытия с трека.
Было забавно наблюдать, как ради прокатчиков (в том числе и меня :) ) сессии спортсменов прерывались. Конечно не сразу, не по первому мановению дензнаков, но думаю для пилотов это было довольно неприятным моментом.

пятница, 29 июля 2011 г.

Магия Gran Turismo

Несколько дней назад зашел в Comfy пощупать еще раз F430 (все никак не решусь :) ) и прохватил пару кружочков по Северной Петле в GT5. Очень много читал о магии "симулятора вождения" в период его выхода в свет, даже скачал и проштудировал его мануал под названием Apex, некоторое время даже подумывал приобрести консоль. Переболел.
И в общем-то хорошо, что переболел. Ехал на геймпаде. Ожидать чего-то внятного от него, ясно, не стоило: первый круг ушел на привыкание к стикам (первую половину круга вообще на газ-тормоз кнопками жал), второй вышел вполне боевым. Что я Вам скажу: вибрации от поребриков чувствуются, но ничего более - полотно Шляйфе кажется абсолютно гладким и ничем не выделяется по сравнению с тем же вторым Shift-ом, например. Заезд в Прологе на G25 меня тоже не впечатлил, насколько помню.
Поразило то, что руль в Golf GTI (кажется на нем ехал) визуально вращался лишь на 180 градусов - не знаю, может при подключенном девятисотградусном девайсе что-то меняется - иначе для чего тогда DFP и DF GT? Или же это значение выставляется в настройках? Поправьте меня пожалуйста, о, мои осведомленные читатели!
Удивлен лесенками на картинке - почему-то думал, что их не должно быть, или это у меня с глазами что-то, или телевизор не тот? И кокпит, кстати, показался убогим, а ведь у некоторых моделей его и вовсе нет.
Так что, увы, но магия на меня больше не распространяется. Как у Вас?

понедельник, 25 июля 2011 г.

А если не хватает на Ferrari...

... то купите хотя бы звук от ее.
Дожились - почти воздух продают :)
А вообще, рядышком бесплатно можно послушать.

пятница, 15 июля 2011 г.

Они снова хотят меня заманить

Уже, кажется, вывешивал здесь фотографии реплики руля Ferrari F-1. Они предлагают снова, теперь баранку от F150 Italia - всего полторы тысячи евро с хвостиком. Кто купит: дайте подержать, а? :)

вторник, 5 июля 2011 г.

Держите меня семеро.

Я, кажется, сошел с ума. Вчера ездили с супругой за сковородкой :) и я между делом решил пройтись по игровой зоне. Никаких открытий абсолютно не ожидал, но взгляд мой задержался на руле от Thrustmaster. F430, названный как несложно догадаться, в честь одной из моделей  Ferrari - уже абсолютно не новинка на рынке и после выхода T500 RS, кажется, совсем не впечатляет, но...


среда, 2 марта 2011 г.

Привет, яГонщик!

В последний день акции успел таки снова оформить подписку (спасибо Евгению Донцову aka VeTeR). Главной целью было во-первых попробовать Skip Barber Formula, которую я имел возможность "пощупать" лишь в "демо-версии" 1.2.0.0 и посмотреть на прогресс по сравнению с моими предыдущими попытками.
Двумя словами - все изменилось :) .

среда, 23 февраля 2011 г.

Люблю мотоциклы ))

В мае-2010 прогуливаясь с супругой по набережной Гурзуфа отвел душу - готовился к релизу SBK X. Только падал виртуально многовато. Хочу домой такую штуку :)

вторник, 22 февраля 2011 г.

вторник, 15 февраля 2011 г.

Шапокляк

Все помнят песенку старушки? Вот ее мотив сейчас у меня в голове.
А я себе еще один аккаунт на всякий случай завел :)

понедельник, 14 февраля 2011 г.

Deja Vue


Все-таки есть какая-то астральная связь у меня с разработчиками iRacing. Вчера вечером сидел изучал предложения американских гоночных школ - Скип Барбер, Бондюрант, Джим Рассел. Ну и решил покататься в Barber Park на Скиппи. А сегодня утром вижу их предложение. Чудеса!