пятница, 29 августа 2008 г.

GTR Evolution

Я стал старым и совсем консервативным.

Сегодня - неделю спустя после добавления в список закачек у меня на жестком диске появилась GTR Evolution - качалась игра практически круглосуточно - семь с половиной гигабайт - одиночных файлов такого размера я еще никогда не "доставал из сети.

Первичные впечатления обычно оставляет вступительный ролик, но я его "проматываю" (эскейпом) - не хватает терпения: хочется как можно быстрее сесть за руль виртуальных супер- и не_совсем_суперкаров. К своему стыду должен отметить, что вступительный ролик GTR2 я тоже еще не удосужился просмотреть - заметил это около двух недель назад. Когда я смогу просмотреть "интро" Эволюции? Если буду играть регулярно - скорее всего никогда, а может пару лет спустя, когда запустив игру побегу на кухню вернусь к окончанию ролика и снова увижу интересные кадры, которые по мнению разработчика заставят меня "проникнуться духом" к этой игре.

Проникнутся с первого раза не получилось - во время установки параметров визуального окружения "пощелкал" все ползунки в максимально правое положение - самые-самые "навернутые" настройки графики: круче нас столько звезды... И пусть игра твердит, что для этого нужна видеокарта с объемом в 512 мегабайт набортной памяти. Мне кажется, что ей хватит и моей... 8800 GS 384 Mb от ASUS - прилично "тянет" современные шутеры: CRYSIS или STALKER или Call Of Duty 4... Это первая из игр от СимБина к которым я на сто процентов готов "железно": ГТР 2 - на большинстве трасс шла практически не напрягаясь, но в СПА в районе "Красной воды" ФПС стремился к неиграбельным 14 кадрам - катастрофически мало. Вышедший вскоре после этого первый Рэйс - в него на той конфигурации "железа" уже не поездишь... Помогла лишь замена большей части ситемного блока - здравствуй, Макао! Следующей осенью - очередной "удар от классика": Рэйс 07 - снова через какое-то время новая модернизация. (недавний апгрейд должен позволить играть в нее на максимуме).

Не скажу, что я фанат этих игр, нет! Даже скорее наоборот - сложившееся мнение коллег-симрейсеров о всевозможных упрощениях физической модели в двух последних продуктах от шведов отложилось и у меня в голове. И посмотрев на красоты Макао, а затем и на узкие улочки По и Порту - игры отправились мимо корзины. Скорее всего потому, что они были "пиратскими" - заплати я за них полную стоимость, возможно, все было бы совершенно иначе..? Ведь изюминок у этих продуктов было немало!

И вот новый виток Эволюции!!!

Эволюция??? - Нет! Эволюцией был "Ноль-Седьмой" - этот аддон - настоящая революция!!!

Кое кто с выходом этой игры "похоронил" ГТР2 - нет, ребята - до этого еще очень и очень далеко: для начала нужно дождаться релиза от "Акеллы" - а они не могут определиться в каком виде выпускать этот проект: как полноценную игру или аддон-пак, устанавливающийся поверх уже установленной Рэйс 07. Но этого мало. Самое главное - игра не имеет официальной лицензии от ФИА ГТ, как было с первой и второй игрой, несущих лейбл ГТР. По слухам это связано с протестами или недоговоренностью с автопроизводителями. Среди "редисок": Ferrari, Maserati, Porsche... Зато появились Koenigsegg, Gumport Apollo, Audi - но поклонникам жанра "Большого Туризма" нужны они все, и... немножко еще! Шведы это почувствовали и добавили к прочим новый фантастический (Фэнтезийный) класс WTCC Extreme - "Кузова на стероидах": расширенные арки колес, у всех задний привод - несмотря то, что конструкторы предусмотрели его только на BMW. Может быть и эти болиды приобретут достаточную популярность у симрэйсеров и казуальных игроков случайно купивших сабж - такое тоже иногда бывает. А может быть и нет - лотерея. Лотерея у которой на кону очень много: вдруг "великая тройка" одумается и вернет возможность выпускать лицензионные модели.

О физике писать ничего не хочу - вести "священные войны" уже порядком надоело.

Зато визуальный ряд!!! Я его оценил не сразу: как уже написал в самом начале - все ползунки отодвинуты в крайнее положение: и я вижу узенькую полоску Шляйфе - не люблю такую картинку - нужно всматриваться... Пытаюсь из кокпита изменить FOV (Field of View - угол обзора): получается еще хуже. Выхожу в корневое меню, меняю на Normal - снова выхожу на трек - другое дело! Все почти как в ГТР... не все - мне "мешает" Большой круг тахометра и надоедливый треск ограничителя оборотов. Что делать с ними? Я даже не думал, что они в Рэйсе бывают другими. В ГТР и ГТЛ я пользуюсь самыми минимальными HUD-ами. Удивительно, но я нахожу подобный, только верикально ориентированный - супер! Визуально картинка очень похожа на "улучшеный и дополненный" ГТР, только с более "богатыми" трассами, улучшенными звуками и оригинальным фидбэком (отдачей).

вторник, 26 августа 2008 г.

Плавание продолжается...

Продолжаю начатый более месяца рассказ о моем использовании нетбука Asus ЕЕЕ РС.

Приобрести это устройство именно сейчас заставила небольшая смена деятельности: на работе меня «заставили» сесть за руль. Привычное место в кабинете за стационарным компьютером сменилось салоном автомобиля. Половину рабочего дня теперь я стал проводить в разъездах и ожиданиях важных встреч. Специфика работы же, преполагает наличие под рукой электорнного прайса (таскать с собой ворох бумажек я не люблю) и возможности составить калькуляцию для потенциальных клиентов. Традиционный ноутбук не хотел, и давным-давно обозначил цель в лице «виновника» этой заметки.
Сказать, что на ЕЕЕ я только работаю — было бы большим лукавством. Да, несомненно, он мне очень помогает по работе, но бОльшую часть времени я его использую для всевозможных маленьких и не очень развлечений...
Немало разговоров противников этого микроноутбука вызван малым объемом SSD-накопителя: 4 гигабайта — много это или мало? Ведь если учесть объем, занимаемый операционной системой и прочим нужным софтом — остается около двух гигабайт. Если использовать этот объем рационально — вполне достаточно. После того как была приобретена SD-карточка объемом в 2 гигабайта "жить" на девайсе стало гораздо веселее - нашли место для проживания несколько номеров АвтоСимСпорта, Журналов Формула-1 (помните такой?) и еще немало периодики, которую я иногда почитываю (а еще веселее стало после того как я завел восьмигигабайтный флеш-драйв). Кроме того я завел "походную" библиотеку в виде программы ICE Book Reader Professional - в ней действительно очень комфортно читать - я в двадцать второй раз прочел своего любимого "Золотого теленка", на очереди еще несколько произведений.

Читаю в основном в автомобиле и ограничивающим фактором в этом чтении является аккумулятор устройства: хватает его очень и очень ненадолго - 2 с небольшим часа чтения. Хотя это и немало - большинство моих знакомых вообще ничего не читают.
Кроме читалки установлено еще несколько программ:
FSViewer35 — просмотрщик фотографий;
UltraVNC - программа для работы на удаленном ПК;
FirefoxPortable - все поняли что это такое, но я им практически не пользуюсь - установил
стандартную версию Лиса - мне так удобнее;
Everest - пользуюсь очень редко, храню для возможного использования на других компьютерах;
GomPlayer - для просмотра видео - сам находит необходимые для просмотра кодеки - не захламляет ненужными "хвостами" реестр;
Совсем недавно понял, что иногда возможностей GomPlayer`а недостаточно - установил портативную версию KM Player - некоторые видеофайлы стали воспроизводиться лучше - без "тормозов", которые возникали в GomPlayer.
foobar2000 - для аудиофайлов;
Foxit Reader - для ПДФ документов - он почти в 10 раз (!!!) компактнее официальной программы от Adobe;

DjVu Solo 3.1 - для просмотра, создания и редактирования документов DjVu (в основном журналы о автоспорте и компьютерной технике, которые удалось найти в интернете);
WinDjView - соответственно только для просмотра вышеобозначенных файлов.

Вместо предложенных Асусом "обрезков" Word и Excell, установил OpenOffice - привык к нему на "рабочем" компьютере. Некоторые сложности возникли с портативной версией - нажатие в файловом менеджере на документы "привязанные" к программе вызывало лишь открытие пустой страницы - приходилось открывать сам документ через Ctrl+O. Мне быстро это надоело и портативная версия быстро улетела мимо Корзины, а ее место заняла обычная последняя версия этого пакета.
Несколько разочаровало время работы от аккумулятора: я был доволен двумя с "хвостиком" часами автономности, но когда узнал из статьи главного редактора журнала Домашний ПК Олега Данилова о семи часах непрерывной работы следующей модели ЕЕЕ (правда на "усиленном" аккумуляторе, но и при увеличенном экране) - да, я немножко погрустнел. Мало того, что спустя две недели после покупки девайс подешевел на двадцать долларов, так еще и этот удар...

Наладил дома wi-fi сеть - теперь в любой точке квартиры (а также на некотором расстоянии за ее пределами, которое тоже нужно выяснить) у меня есть возможность выйти в глобальную сеть, а также управлять файл-сервером. Об этом я давно мечтал, и реализация этого заметно улучшила мой быт. Несколько омрачила скорость передачи данных по этому интерфейсу — я рассчитывал просматривать видео «лежащее» на файл-сервере, однако скорости передачи данных видеопотка явно недостаточно. В остальном все в порядке. Было лишь немножко сложностей с настройкой соединения точка-точка — я это делал впервые.

Из недостатков отмечу лишь некоторые проблемы при работе с картой памяти - не всегда можно записать новые файлы на этот носитель - с чем это связано, пока не знаю, может с кардридером, может с самой картой - "вскрытие покажет"...
Вчера доподлинно установил, что на текущей версии драйверов встроенной видеокарты запустить rFactor не получится, равно как не получилось и с демо-версией первого GTR...
Зато запустился LFS! И, пусть, производительнось не шибко "резвая" - скоротать минуту досуга вполне возможно. Также запустилась GP Bikes, но у меня не хватило терпения дождаться загрузки тренировки - мне показалось, что остро не хватает оперативной памяти. После ее добавления (правда не знаю когда я этим займусь) и смены видеодрайвера проведу эксперименты еще раз.
Вот так я его использую — прошло около полутора месяцев: мне очень нравится использовать этот (затрудняюсь подобрать слово — перебрал в уме несколько вариантов и...) ЕЕЕ РС. Это действительно — помощник! Но «последователям»я бы порекомендовал подождать появления в продаже его версий с чуть большим экраном — девятидюймовую версию от Асус или конкурирующий MSI Wind.
Плавание продолжается...

пятница, 22 августа 2008 г.

EEE PC - три дня радости

Этот пост был написан около месяца назад
Я его купил!!!
Подарок себе любимому на тридцатилетие. Мечтал приобрести с самого анонса... и вот так удачно совместились начало продаж у нас и днюха. Вот прямо сейчас пишу сидя в автомобиле - очень удобно, хотя и не сравнить с полноформатным ноутом, но никакие коммуникаторы имо не попадают. Во-первых ноут бы не поместился на коленях так, как это маленькое чудо. Продолжение достоинств следует :) как Это - счастье.
Из минусов: рФ не захотел запускаться :( - надежда была - скачал эту урезанную версию - не подходит видеоадаптер, хотя позже попробую обновить дрова - на встроеных интеловских видео у меня запускался несколько раз. Хотел его поставить для оперативных просмотров реплеев, хотлапов и настроек - пока не получилось, но попытки еще остались. Позже попробую с ГТР2 :) .
Снес большую часть интегрированных Асусем приложений заменив их "портативными" (теми, которые можно будет потом без проблем переместить на SD-карточку, которую еще не приобрел) тем самым освободил драгоценное место на SSD-харде. Кстати еще не сталкивался с проблемами его небольшого размера, но это явно ждет впереди - дома мне нехватает 750 гиг на трех винтах :) .
Клавиатура - маленькая, нажимаю кончиками пальцев, но еще ни разу не промазал (если промазал - должно быть видно по тексту :) )
В комплекте был чехольчик для переноски, который уже потерял товарный вид - пристает к нему всякая гадость - при том, что сабж лишь несколько раз покидал сумку. С сумкой отдельный рассказ. Вот он: моя прежняя рабочая сумка не подошла лишь на пару сантиметров - ноут помещался, но застегнуть ее шансов не было. Пришлось покупать новую, но старую я как раз собирался менять. В общем все в очередной раз удачно совпало )) . Но какую сумку купить??? Для тринадцатидюймового ноута - слишком большая - он будет в ней болтаться, как... я не знаю как что ))) - размер ЕЕЕ - чуть больше половины сложеного листа формата А4. Искать сумку для схожего по размеру Sony Vaio - она будет стоить как половина сабжа... Нет! Мы пойдем другим путем! Поехал в тот же магазин где приобретал свой предыдущий "редикюль" пересмотрел массу чемоданчиков-портфельчиков - не лежат к душе :) И уже собирался уходить - вижу его!!! Точнее ее, в смысле сумочку: почти такая же как и была у меня, только верикально ориентированая. Цена смешная - 50 гривень (250 российских рублей). Сидит, как влитой!
Из минусов - только что приподнимал ноут - задел кнопку включения - было предложено сохранить документ и выключение... так было уже несколько раз - можно было-бы сделать больший интервал ее нажатия. Зато отлично работает спящий режим: закрыл крышку - ноут засыпает. Только что в очередной раз воспользовался этой фичей.
В общем: три дня восторга.

четверг, 21 августа 2008 г.

Валенсия - что нас ждет?!





Вчера, наконец, "осилил" просмотр гонки класса GT Open (гонка состоялась две с половиной недели назад) на новом городском треке в Валенсии - треку, который примет Европейский ГП Формулы-1.
Вопреки моему предубеждению о заведомой скучности этой трассы этап получился довольно интересным, но речь сейчас не о нем. Трасса получилась достаточно широкая, безопасная... и я боялся, что "пресная"...
Конфигурация и конструкция сильно похожа на городские этапы из Штатов - нет в ней величавого очарования Монако - унылые белые стены, ограничивающие полотно трека, да сетки безопасности, которые на мой взгляд опаснее чем просто бетонные барьеры. Такие же стены мы видим в Лонг-Бич, австралийском Серферз-Парадайз, словом пахнет "американщиной"... Иногда камеры "выхватывают" портовые сооружения - картинка приятно разбавляется...
Но если грамотно расположить ТВ-камеры болиды Ф1 должны смотреться достаточно неплохо - посмотрим что получится.
Впервые болиды Ф1 проедут по мосту - это будет в любом случае интересно.

вторник, 19 августа 2008 г.

Fabcar

Мне всегда нравились спорт-прототипы. Начиналось все со знаменитого монстра Porsche 917-30 для чемпионата Can-Am – статья о нем была в журнале АвтоМотоСпорт. Я давным-давно забросил свое увлечение американскими гонками, но старая любовь не угасла и возгорелась новым пламенем благодаря проекту Fabcar для rFactor.

Сначала мне показалось, что Fabcar-Porsche - "гость из прошлого", но это оказалось не совсем так. Эти автомобили участвуют в серии гонок на выносливость в американском чемпионате Grand-Am, проходящем в классе так называемых Daytona Prototype (DP). Есть что-то притягивающее в скупых обводах обтекателей этих американских «утюгов», «слонов» и «танков», есть...



История марки Fabcar

Как часто бывает в США гоночные коллективы объединяются вокруг «столпа» - среди примеров Penske, Eagle, Foyt и многие другие. Если не обращать внимание на детали — находится немало «похожестей».

Фирма была основана энтузиастом гонок Дэйвом Климом (Dave Klym), кторый в свое время был шефом-механиком выступавшей в ИндиКаре команды Fred’s Indy Car sponsored by Carrillo Connecting Rods. (Нравятся мне американцы, называющие автомобили именами спонсоров :-) ). При поддержке Фреда Карилло в местечке Costa Mesa (California) была основана небольшая фирма (мастерская). 17 августа 1977 года FABCAR Engineering, Inc., так называлась компания, получила подряд от McLaren Racing на ремонт разбитой во время тестов в Онтарио машины.


Первым крупным заказом для фирмы стало производство одиннадцати спроектированых Гэри Уиллером (Gary Wheeler) Wheeler Super V race cars, большинство из которых были распроданы по предварительным заказам еще до того, как машины были собраны. Первые шесть болидов были собраны собственноручно основателем фирмы Дэйвом Климом (Dave Klym), лишь после этого фирма обзавелась первым сотрудником (если не считать основателя) Крэйгом Кэмпбеллом (Craig Campbell), после этого фирма получила новые заказы.

Вторым важным проектом FABCARа стала сборка двух прототипов Shakee CAN-AM для Тома Спэлдинга (Tom Spalding). Эти автомобили были спроектированны Романом Слободинским (Roman Slobodydinskij), конструктором ИндиКаров команды Дэна Герни (Dan Gurney) Eagle.






Вся команда состояла из специалиста по аэродинамике Доктора Роберта Лайбэка (Dr. Robert Liebeck), основателя Дэйва Клима (Dave Klym)

Дэннис Мак Кормак (Dennis McCormack) FABCAR employee.


1979 год прошел для фирмы под знаком нового контракта, заключенного Дэйвом: по заказу Линлси Хопкинса (Lindsey Hopkins of Atlanta, Georgia) нужно было построить три автомобиля с граунд-эффектом для гонки Инди-500. Этот автомобиль был спроектирован Дэвидом Брансом (David Bruns) – основателем Swift Cars. Этот построенный (созданный) фирмой FABCAR болид стал одним из первых автомобилей оснащенных граунд-эффектом, который выехал на трек в Индианаполисе (Indianapolis Motor Spedway). Многие его конструктивные особенности в том или ином виде присутствуют в гонках индикаров до сегодняшнего дня. Пилотом была знаменитая в Америке Джанет Гатри (Janet Guthrie).

В 1980 FABCAR перебрался из солнечной Калифорнии в Атланту (шт. Джорджия), а затем в пригород Атланты – Такер (Tucker). FABCAR взялся за гонки спортивных машин (sports car racing). Среди основных проектов фирмы были:

JLP-4 – разработанный Ли Дикстрой (Lee Dykstra)

Модификация подвески Porsche 924 для команды Пола Миллера

Монококи для Zink Sports Racers

Два автомобиля FABCAR Camel Light, выиграли свою дебютную гонку в Дайтоне, а позже повторили успех на треке Road Atlanta

Семь 944 Tube Frame автомобилей для Porsche – это были авто для серии Trans Am, очень быстрые, выиграли несколько гонок. До сих пор участвуют в исторических гонках.

Занимались ремонтом прототипов March из серии GTP

Впервые вставили двигатель Porsche в March команды Red Lobster из серии GTP

Начали ремонтировать монококи Porsche 962

Начали изготавливать детали подвески для Porsche 962 по заказу Porsche Motorsport

Изготовили 19 машин группы "C" (group "C") для завода Porsche, а также ремонтировали все монококи.

Заключили контракт с Mazda на постройку четырех прототипов GTO, оснащенных роторными двигателями. Эти болиды, построенные Ли Дикстрой (Lee Dykstra) вышли очень удачными (быстрыми )

Разработали и построили FABCAR GTP